Název rubriky

fin | Škoda Garde/Rapid

fin | Škoda Garde/Rapid

A good deal for the money

Autor of the article

Pavel Hrubý

architect | designer

Place of origin

Czechoslovakia

Producer

Škoda (AZNP Mladá Boleslav)

Chronology

1895                 the founding of Laurin&Klement

1981-1984         production of the Škoda Garde model

1984-1990         production of the Škoda Rapid model

Dvoudveřové kupé Škoda Garde (později Rapid) odvozené od sedanu s továrním označením 742 bylo příjemným zpestřením poněkud jednotvárného českého automobilového trhu po celá 80. léta 20. století.

Začátkem 70. let představila automobilka Škoda model 110R vycházející z běžné Škody 110. „Erko“ si za deset let své produkce u řidičů vybudovalo značnou oblibu a na závodních tratích získalo nejedno prvenství. Snad i proto dostal jeho chystaný nástupce v době pětiletého plánování a centrálně řízeného hospodářství v roce 1981 zelenou.

Škoda Garde, pro export nazývaná Rapid, byla dle již osvědčeného schématu odvozena ze „stodvacítky“, klasického sériového sedanu. Již po třech letech ale došlo k patrným vzhledovým úpravám a technickým inovacím jak pětimístné verze, tak i právě verze kupé, která od této doby nesla pojmenování Rapid i v domácím prostředí.

Její čtyřmístná, 4 200 mm dlouhá karoserie se od sedanu (kromě dvojice bočních dveří) lišila více skloněným čelním sklem, a zejména pak líbivou splývavou zádí. Pod jejím víkem byl u nejvýkonnější verze Rapid 136 za zadní poháněnou nápravu podélně umístěn zážehový čtyřválcový motor s objemem 1 289 ccm a výkonem 46 kW.

Do roku 1990, kdy byla produkce tohoto vozu ukončena, bylo v závodech v Kvasinách a v Bratislavě vyrobeno přes 44 tisíc kusů. Valná většina už s novým názvem Rapid. Toto jméno použil mladoboleslavský výrobce už u předválečného modelu 420 z roku 1934. Dnes toto jméno nese čerstvě představený rodinný liftback.

The two-door Škoda Garde coupé (later the Rapid) derived from the sedan with a factory name 742 was a pleasant change of the somewhat dull Czech car market throughout the entire 80s of the twentieth century.

At the start of the 70s, Škoda introduced the 110R model that was based on the common Škoda 110. During the ten years of its production the ‘R’ became considerably popular among drivers and also gained a number of victories out on the race track. That is perhaps the reason why its upcoming successor got the green in 1981 during the period of five-year planning and centrally planned economy.

The Škoda Garde, for export called the Rapid, followed up onto the already well-established scheme of the ‘one twenty’, a classic serial sedan. After three years there were considerable changes in the look and technical innovation of the five-seat version and of course the coupé version which since then carried the name Rapid even on home land.

Its four-seat 4200 mm long body differed from the sedan, apart from the pair of side doors, with a more sloping windshield and then especially with an attractive flowing rear end. Under the hood of the most powerful Rapid 136 version was a petrol four-cylinder longitudinally mounted behind its rear drive axle with a volume of 1289 ccm and 46 kW of power.

Until 1990, when production of this car was stopped, over 44 thousand pieces were produced at the factory in Kvasiny and Bratislava. A vast majority already with the new name Rapid. This name was used by the producer from Mladá Boleslav already on the pre-war 420 model from 1934. Today this name is carried by the freshly introduced family hatchback.