Výzkum a vývoj v oblasti aerodynamiky automobilů je nedílnou součástí
snahy snížit spotřebu paliv a emisí. Nově zbudované centrum aerodynamiky (ATC)
skupiny BMW je dokonalým nástrojem k dosahování vytyčeného cíle – je
jedním z nejmodernějších pracovišť svého druhu vůbec.
Více komfortu, více
dynamiky, méně paliva a méně emisí - hlásá program Efficient Dynamics
společnosti BMW group. Jeho podstata spočívá ve vývoji a uplatňování
technologií vedoucích k úspoře energie při zachování výjimečných jízdních
vlastností. Veškeré poznatky mají být aplikovány na modely automobilky BMW
ale i MINI. Ukázkou výsledků programu Efficient Dynamics je i právě
představená stejnojmenná studie automobilu BMW Vision Efficient Dynamics
na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem.
I přestože člen
Britské aeronautické společnosti Francis Herbert Wenham vynalezl a
postavil první aerodynamický tunel už v roce 1871, je dodnes využíván
víceméně výhradně v leteckém a automobilovém průmyslu. Zbudování takového
zkušebního zařízení je velmi technicky a finančně náročné, dovolit si ho
může jen málokterý automobilový výrobce.
Skupina BMW se
rozhodla investovat neuvěřitelných 170 milionů euro do výstavby
aerodynamického tunelu, který v průběhu tří let vyrostl na ploše 25.000
metrů čtverečních v továrním výzkumném areálu Research and Innovation
Centre (FIZ) v severní části Mnichova. Přesnou pozici ATC naleznete za
pomoci zeměpisných souřadnic +48°11'42.82", +11°34'5.34" jen necelé dva
kilometry vzdušnou čarou od muzea a sídla společnosti BMW.
V tamních
aerodynamických tunelech je možné doladit tvar karosérie v závěrečné fázi
vývoje automobilu, ale především optimalizovat návrh celého modelu již v
jeho velmi raném stádiu. Nezměrná velikost celého zařízení a pokrokové
vybavení měřících prostorů poskytuje možnost velmi přesného sledování a
měření automobilu v situacích věrně napodobujících skutečné jízdní
podmínky. Snížením koeficientu aerodynamického odporu cx je možné ovlivnit
spotřebu automobilu, zdokonalit se dá ale i stabilita vozu, lze snížit
hladinu hluku nebo například špinění vozidla.
Ačkoliv objekt působí
velice avantgardním dojmem, jeho tvar vychází čistě z potřeb a požadavků
zařízení. Charakter celé jižní části je tvořen hlavním horizontálním
uzavřeným okruhem aerodynamického tunelu. Je určený k měření automobilů
v reálné velikosti a nad terén je vynesen přiznanými železobetonovými
sloupy. Menší vertikální okruh pro měření maket vozidel až do velikosti
polovičního měřítka vystupuje nad celý objekt v jeho středu. V obou
tunelech může rychlost proudu vzduchu dosahovat hranice 300 km/h, přičemž
turbína s průměrem osm metrů osazená v hlavním okruhu dokáže každou minutu
při třech stech otáčkách přemístit až 18.000 metrů krychlových vzduchu.
Oba okruhy jsou pečlivě zvukově a tepelně izolovány a před vnějšími
povětrnostními vlivy chráněny kazetovým pláštěm. V severní části pozemku
je pak situována jednoduchá hmota pětipodlažní budovy, která plní funkci
technického zázemí a poskytuje specializovaná pracoviště až pro pět set
výzkumníků z různých oborů.
Použité materiály a
ztvárnění jednotlivých součástí zařízení i zbytku objektu vytvářejí
překvapivě čistý celek se zcela zřetelnými užitnými kvalitami. Přesto a
možná právě proto působí tak efektním dojmem. Věřme, že brzy bude moci
nejeden vlastník automobilu BMW a MINI ocenit poznatky získané v ATC
v Mnichově.
Research and development in the field of
aerodynamics of cars plays an inevitable role in decreasing the
consumption of fuel and emissions. BMW Group’s newly built centre for
aerodynamics (ATC) is a great tool for reaching superb goals. It’s one of
the most modern facilities of its kind.
More comfort, more dynamics, less fuel and emissions, is the motto of BMW
Group’s
EfficientDynamics program. Its principle consists of the development and
the application of technology, which leads to the saving of energy, while
conserving a unique driving performance. All knowledge and know-how will
be implemented on models of BMW and also MINI. A result of the
EfficientDynamics program is the commonly called BMW Vision
EfficientDynamics study, which is currently being introduced at the
Frankfurt Motor Show.
Francis Herbert Wenham, a Council Member of the Aeronautical Society of
Great Britain, invented the wind tunnel in as early as 1872. It has been
used till today mainly in aerospace and automotive industries. To build
such testing equipment
is technically and financially very demanding and not every motor company
can afford it.
BMW Group decided to invest an astonishing 170 million Euro into the
development of an aerodynamic tunnel. It took three years to build and
takes up an area of 25,000 square meters. It’s located at the
Research and
Innovation Centre (FIZ) in Northern Munich. You can find the exact
position of ATC with the help of geographical coordinates +48°11'42,82",
+11°34'5,34", only two kilometres straight across from BMW’s museum and
headquarters.
In wind tunnels, it’s possible to modify the shape of the car body in its
final stages of development, but mainly to optimise the design of the
entire model in very early stages. The size of the entire facility and
measuring areas with revolutionary equipment make it possible to perfectly
and precisely observe and measure the car, by creating a simulation of
realistic driving conditions. By decreasing the aerodynamic coefficient
cx, it is possible to not only influence the car’s consumption but also
its stability.
Although the building it very avant-garde, its face comes purely from
needs and demands of the facility. The character of the entire western
block is made up by the main horizontal duct of the wind tunnel. It’s
designated for the measuring of life size cars and sits above terrain on
uncovered concrete pillars. The vertical duct for the measuring of mock-up
vehicles and half sized scale models, stands high is the centre of the
whole facility. In both tunnels it is possible to reach wind speeds of 300
km/h. The circuit is fitted with an eight meter in diameter turbine, which
is at 300 rpm capable of moving 18,000 cubic meters of air every minute.
Both ducts have sound and heat insulation and are protected from outer
climate influences by a special wall covering system. There is a simple
five storey building at the north of the premises, which is a technical
facility and a specialized workplace for even 500 researchers from
different branches.
The used materials with the shaping of individual parts of equipment
including the rest of the facility create a surprisingly clean complex,
which has practical qualities. That’s probably why it’s so effective. We
believe that soon, not only one BMW or MINI owner will be able to
appreciate the acquired knowledge at ATC in Munich. |